我曾经做了10年的飞行员，然后回到学校做了一名建筑师。我还记得和几个怪人合作过，但大多数情况下，我们只是在一起谈论着奇人异事。我从来没有担心过会有一个同事自杀，或者企图杀死飞机上的其他人。

飞行员的工作环境很特殊。连续几天，你和一个又一个人一起被困在一个小房间里，中途停留的时候，我很乐意跟同事一起出去玩，不论是谁。如果我们并没有太多共同点，那么其他时间我们就各做各的事情。

飞行员的生活中有一部分是完全相同的，那就是操作飞机的程序，在驾驶舱里，飞行员的性格不应该是一个问题。

每个人的操作流程都完全相同，每一次都相同。起飞前的准备、启动引擎、滑行、起飞、降落和紧急情况都有严格的规定动作，飞行员有问答检查清单。我们一遍又一遍地经历这些场景。

在训练中，我们还会模拟如果另一个飞行员丧失了操作能力，或者喝醉了，又或者遭遇了一个不守规矩的乘客该怎么做。我经历的飞行员面试都会被问及如何处理这些情况。

我父亲是一名海军飞行员，他在越南战争中驾驶过P-2海王星巡逻机，在接下来30年的职业生涯里，他在达美航空驾驶波音727飞机直至退休。

他开始自己的职业生涯时，飞行员的标准非常严格。各大航空公司都要求数千小时的飞行经验，要有大学学历，还要有绝佳的视力。你不可能前一天开着农用飞机，后一天就开着航空公司的客机。即便如此，我父亲退役的时候，还是有3份工作在等着他。

我想要跟随他的脚步，不过我选择了民航飞机。我在高中的时候获得了飞行员执照，然后不得不接受任何一份我能找到的工作。半夜开着货运飞机穿过雷电交加的德克萨斯州时，我仍然觉得自己是幸运的，这样我就可以累积一些宝贵的多引擎飞行时间。最后，我在全美航空公司驾驶30座的涡轮机螺旋桨式飞机，还为NetJets公务航空公司开过8人座私人飞机。

在1960和1970年代，有数个坠机事故被判定为主要由驾驶员的操作失误引起，还有一些是因为机长和副驾驶之间的上下级关系。副驾驶往往不敢对机长的决定提出质疑，这可能会引起灾难性的后果。

在训练中，他们给我们放了一段驾驶室里的录音，副驾驶小心翼翼地告诉机长飞机要没油了，然后在引擎熄火之前，他再也没有提起这件事。

随着飞机日益自动化，飞行员更少地操纵飞机，更多地监控信息。一些飞机（包括周二在法国坠毁的空客A320）拥有“自动着陆”功能。对一些大型的国际航空公司的飞行员来说，他们大概只在周期性的训练中才有机会“手动驾驶”飞机着陆。

我父亲跟我说过他做副驾驶时合作过的一个机长，他很容易惊慌。飞机停在地面上时有一辆行李车倒车时碰到了飞机，飞机只是轻微摇晃了一下，但是机长对着内部通话系统大喊：“所有人撤离飞机！”机组人员放下了逃生滑梯，人们企图逃离飞机时从机翼上摔了下去，有人受伤。这是一个警示，说明飞行员的性格会对情况产生影响。

我和一个基督徒合作过很多次，他老是会谈起亚当夏娃等《圣经》里的故事。他的信仰会使得我们用不同的方法处理空中的紧急情况吗？从来没有过。还有一个飞行员则会在飞行途中跟我讲他疯狂的性生活，他会给他的妻子和孩子告别吻，然后在接下来的7天里，他就成了一个完全不同的人。

但这些都是正常的人类行为，并不预示着会有灾难性的行为发生。当我们谈论起28岁的德国之翼副驾驶安德烈亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz）蓄意操控飞机坠落，导致150人死亡的悲剧时，我父亲为他的飞行时间之短表示震惊（仅有630小时）。据新闻报道，他还曾经中断训练。

这是很不寻常的。那时候，大多数飞行员都会因为得到了一份工作而感到幸运，他们不会在训练的中途离开。但那就会让人们对他的精神状态保持警惕吗？恐怕很难。

在我的职业生涯中，我从来没有见过心理专家，只经过一次书面的心理评估，评估的内容包括“你曾经感到愤怒吗？”之类的问题。巧合的是，我参加这次心理评估的时候，是2001年的9月11日，我刚在电视上看到第二架飞机撞上世贸大楼。我通过了测试，得到了那份工作。

现在，或许是时候更多地了解一下飞行员的精神状态了，坐飞机的时候，我们把自己的安全交托给了这些人。航空业会定期测试飞行员，看他们怎么处理紧急情况，但却很少评估飞行员本身可能导致的风险。推荐：www.yimilange.com

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